【本文由“meteorrain”推荐，来自《看了NHK最新的纪录片《走进丰田》，我隐隐有种“日本要完”的感觉》评论区，标题为小编添加】
中国的电动汽车是换道超车，日本车企应该已经有认知，但大部分日本普通人还没有认知，就是仍然停留在中国的电动车是蓄电池做动力的汽车。
中国的车企和特斯拉一起定义了新的汽车概念，电动汽车已经是一个可以行使的智能终端。就像智能手机的电话功能已经很靠后了。
但日本企业恰恰不擅长这个领域，无论是互联网，智能手机，人工智能，人形机器人，自律无人机，智能家电等，没有一个能跟上中美。
其实日本车企和日本政府知道关键在哪儿，但日本除了没有人才，没有国民意识的基础，更重要的是狭小的本国市场不足以支撑巨大的智能汽车的方方面面，例如基础设施，配套产业链等。
所以，就像宁南山说的，日本汽车大概率真的要完了。
老兄又去日本出差啦？
我本来也以为是这样，日本政府和日本车企懂，老百姓不懂。
但是看宁南山转述的这个纪录片里面不是这么回事呀。三电这种核心技术相关的人在这种会议里面不存在，老板认为电动化还远，智能座舱这种东西没听说过。感觉上丰田对电动车的了解还非常肤浅，这次就是找了一堆有卡罗拉平台设计经验的人在一起说我要做一个新的卡罗拉平台，需要兼容电动车，然后大家就在一起照样加班设计这么一个燃油车平台，需要里面能加电池。最后会设计出来的就是一个新的卡罗拉，里面能放电池。除了那块电池以外跟电动车没多少关系，设计时候的目标产物就是过时的。而且他们设计的流程还是他们老子甚至爷爷那辈儿的流程，新时代在他们身上没有留下一丝痕迹，50年专心做一件事，这是何等的工匠精神！
我以前说就日本IT落后的情况疑心它们根本玩不转快速迭代，现在不用疑心了，它们根本就没有智能化，快速迭代这些概念！压根就没把电动车当作一个整个的智能体看待。智能化离它们还很远。也许比亚迪这次在日本推出的K-car海獭能给它们一个概念。
我一直说日本是个进化不完全的封建社会披了一件现代化外衣，在上面做裁决的人都是那些老朽，下面的人就是要一步步踩着这些老朽的脚印前进，直到成为另外一个老朽。我只去过日本一天，走在窄窄的街道上看着老旧的社区，这个社会三四十年前就是这个样子的，就是这样运行的，要我待上十年可能就会疯掉的。所以它们还生活在几十年前，根本跟不上时代，如果最后照猫画虎也画不好我毫不意外。
我倒是不觉得日本的本国市场小到不能支持电动车的发展，它们搞氢能源汽车搞了多久了？混动时间也不短了。我觉得更多的可能是燃油车的收益太好了，加上捆绑在一起的上游零部件企业，转向电动车是个政治不正确的东西，所以阻力非常大，从上到下都不愿意搞。而且它们占用了大量的资源和人力，加上IT一直落后很多，积累到现在就欠费太多了，关键是到现在都不知道自己欠缺在哪儿，这就很尴尬了。
日本汽车这几年最大的风险是美国市场。中国汽车产业崛起，感受压力的不止是日本汽车，美国汽车，欧洲汽车，韩国汽车统统承压。大众已经要大规模关厂裁员了，福特通用在中国市场份额也大幅度下降，如果过几年再不好美国市场对日本车欧洲车进行限制就会毫不意外，甚至关闭也不是不可能的事情。毕竟美国市场是美国汽车产业的自留地，而不是给其它国家产业留的自留地。如果一旦在美国市场受限，小的几个几乎单靠美国市场的会直接完蛋，除了铃木丰田以外，本田日产也都会面临倒闭风险。日本和印度市场都包含了大量K-Car老头乐一类的车，价值要大打折扣，根本养不活几家大公司，丰田自己可能都得断崖式萎缩。
如果北美市场还在，那么面临的主要是其它市场全方面的蚕食和竞争，我觉得一年萎缩个5%到10%都是正常的。但是不至于一下子活不下去，丰田在国内不还有上百万的一片死忠粉吗，观念还得慢慢改变。燃油车还在赚钱，转型就不那么迫切。所以本田电动化转变受挫就直接把电动化砍掉了。直到有一天日子再也过不下去了，才发现自己已经落后了两三个身位，那时候才真的完了。那时候日本这个社会也就真的完了。不过另外一种可能是还没到那一天，日本的财政就已经崩了，社会已经完了，这个可能还不小。😂